杭州首条“机场线”年底开通!有人直言对下沙是利空,怎么回事?
2020-06-05 16:48:37 分类: 今日聚焦 来源: 611 阅读


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最近,关于地铁话题的热度,又上升了一个“key”!而要说其中原因,大致有2个。


其一,杭规院中标地铁四期线路选址。地铁四期的关注度,不用多说,随便百度一下,铺天盖地的消息就“迎面而来”。要说,中标的信息不应该有那么热,那这个热度又是什么原因导致的呢?



原来,这家中标的研究院,正是之前网络上流传出来“地铁四期”投标方案的设计研究院。



其二,杭州首条机场地铁线(地铁1号线三期),2020年年底前建成通车。



在国内外众多大城市,地铁与机场无缝衔接几乎是“标配”,但目前已开通5条地铁线路的杭州,无一条线路接入机场,市民去机场,要么开车或打车,要么坐机场大巴......


因此,连接萧山机场的地铁1号线三期也是备受关注。


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“双刃剑”这个词,哪里都适用。


就好像“机场线”的开通,举城上下都在欢呼,而就是在这个时候,下沙有网友表示出了担忧,他认为1号线三期的开通对下沙而言就是“弊大于利”。


同时,给出的原因同样很直接:原先下沙人民进城,1号线起点站人不会很多。以后机场成了起点站,客流暴增,到了下沙估计都上不了车,别说再挤1小时进城了。



此帖子一经发出,就引来了众多网友的一圈议论:



支持up主的认为:

super-sonic:机场--下沙大学城--九堡客运站---火车东站,1号线将被挤爆。


Mistery:本来下沙滨江是首发站,现在变成了第6站,候车时间又要增加不少。


男人好难:南阳滨江路附近在下沙工作的人,现在可以不用考虑买下沙的房子了,地铁直达!



反对up主的认为:

mailtozhz:那倒过来去机场不是方便了?


小鸢阿:首先早高峰到港的航班毕竟是少数,对下沙往市区方向影响有限。其次一旦1号线到机场开通,大概率临平段就要分家了,相当于1号线下沙的地铁数量多了一倍,消化机场客流绰绰有余。


再次,仅有一号线通机场最多维持一年,7号线和机场快线就开通了,试问如果是杭州市区的人出入机场是坐1号线呢,还是选择机场快线。


最后,就目前而言南阳空港的住宅偏少,滨江一路二路车站基本是没有人的,就算以后住宅开发起来了,南阳的人去杭州也会优先选择机场快线而不是1号线。


综上,1号线通机场,对下沙不是利空,反而是利好,以后可以去机场换乘机场快线和7号线,以及以后的机场高铁站,都会给下沙带来极大的便利。


峰泉:开通后下沙江滨的烂尾楼就有希望啦。




地铁成了利空?这是小编万万没有想到的,但是换个角度想想,似乎也有道理。


那么,你认为,地铁1号线三期开通后,会对下沙产生哪些影响呢?


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总编 | 文武    本次编辑 | 李十三


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