这条高架路通车后,杭州正式进入“中环”时代,临平再拔头筹!
2021-08-23 09:23:30 分类: 今日聚焦 来源: 7160 阅读


本月初,横跨临平、余杭两区的运溪高架路顺利通车。

作为杭州都市区中环首个开工、完工并投入使用的路段,运溪高架路的建成通车,标志着杭州正式进入“中环”时代。

那么所谓的杭州“中环”,到底是那一条路?

杭州的三个环,为什么要修得那么大?

建成后的中环,对杭州,特别是对临平区有什么影响呢?



8月12日,杭州召开“杭州都市区中环”建设推进动员会,力争“十四五”全面建成杭州都市区中环。

再加上已有的绕城高速、计划在“十四五”全面建成的杭州二绕(第二绕城),若干年后,杭州也将成为一座“三环城市”。

实际上,杭州之前就有环。

杭州人最熟悉的环,是这三个:

图1:浙A号牌错峰限行区域

图1中由留祥路—石祥路—石桥路—秋涛路—复兴路—老复兴路—虎跑路—满觉陇路—五老峰隧道—吉庆山隧道—梅灵北路—九里松隧道—灵溪南路—灵溪隧道—西溪路—紫金港路—文一西路—古墩路构成的围合区域内所有道路以及高架(含匝道以及附属桥梁、隧道),就是杭州人通常理解的“内环”

图2:浙A区域号牌错峰限行区域

图3:非浙A号牌错峰限行区域

图2和图3中,由东湖高架—通城高架—通惠路—03省道—绕城高速公路(南线)—绕城高速公路(西线)—绕城高速公路(北线)构成的围合区域内所有道路(高速公路、机场公路不含),以及绕城高速公路内所有高架路、快速路(含匝道以及附属桥梁、隧道),就是杭州人通常理解的“二环”

至于绕城高速,则是“外环”

新的杭州中环,正确的学名应该叫——杭州都市区中环

位于绕城和二绕之间的都市区中环

由图可见,杭州都市区中环,位于已有的绕城高速和在建的杭州二绕之间,是一条名副其实的“中环”

但是看了地图我们也不禁感慨:杭州的三个环未免也太大了!

最里面的“内环”——绕城,就已经是大多数杭州人通常理解的“外环”了;出了绕城,就是出了杭州。

现在还要在绕城外面再搞两个更大的“环”,那得“环”到什么地方去?

“环”进来的地方还是杭州吗?

当然是。

未来更是。

实际上,人们通常理解的“环”,和城市规划所定义的“环”并不不同。

在一般人看来,只要是由几条道路围起来的“圈”,就是“环”。

比如杭州,浙A限行区、浙A区域限行区和绕城高速围起来的三个“圈”,就是杭州的一环、二环和三环。

至于建设中的都市区中环和二绕,则是四环和五环

这么一排,就能跟北京的六环七环、成都的四环五环对应起来。

然而并不是几条道路形成合围就是环。

具有连贯性、设计行车速度在80公里/小时以上,封闭性较好的快速交通干道才能被视为快速环路。

杭州之所以要把环修得那么大,很大程度上是因为主城区西南部受群山和东南部方向钱塘江等地理因素的限制,各条快速路大多是东西或南北走向;老城区又被西湖拦腰“撞”得凹进去一块,导致像莫干山路、上塘路等主干道都是西北-东南走向。

整个城市既不是四四方方,也不在大平原上能够一圈一圈地向外拓展。

这也是很多披山带水的城市在发展中普遍遇到的问题。


环线要是修小了,就要从西湖和西部山区穿过

最好的解决办法就是把“环”扩大,把复杂的地理元素都包进去,到更大的空间当中去施展。

因此杭州的第一个环——绕城高速——就比较大,几乎囊括了整个主城区。

而位于绕城和二绕之间的都市区中环长度将超过200公里,部分路段由104、320、329三条国道串联而成,构成环形快速公路通道。

都市区中环将以上下两层、时速80至100公里、双向12车道以上标准综合廊道建设;全程2次跨越钱塘江,3次跨越京杭运河,设置58处互通立交;途经余杭、临平、钱塘、萧山、富阳5区,绍兴(柯桥)、嘉兴(海宁、桐乡)等地市的8个区、县(市),将有效的串联起杭州周边区县。

都市区中环将采用“开放式、立体化、不收费”建设模式,有机串联起大杭州“一核九星”中的萧山、钱塘、临平、余杭、临安、富阳等“星城”,构建高效通畅的交通体系,助力杭州城市外圈产业升级和经济发展。

作为杭州东北部门户的临平区主体,恰好被绕城和中环一南一北所经过。

古老又年轻的临平,能否在这一轮的杭州城市发展中占得先机?




舟过临平后,青山一点无;

大江吞两浙,平野入三吴。

逆旅愁闻雁,行庖只鲙鲈;

风帆如借便,明日到姑苏。


临平自古就与杭州密不可分。

杭州有西湖,临平有东湖(临平湖);


杭州有西湖十景,临平有东湖十景;


临平区是年轻的,临平却历史悠久。


临平设镇已有一千多年的历史。

唐太宗贞观四年(630年),临平改属盐官县,置盐监,位列浙江十大盐监。

五代后梁时,从盐官县分出一部分设置钱江县,临平归属于钱江县。

宋太宗太平兴国四年(979年),改钱江县为仁和县,临平归属于仁和县。

宋太宗端拱元年(988年),设置临平镇。

南宋在临平置税务科,后又增设官酒库。

隋唐古运河(今上塘河)从临平山下流过;元末张士诚开凿的新运河(今大运河),依然从临平下辖的古镇塘栖穿过。

在元末开凿新运河之前,地处上塘河畔的临平作为大运河进入杭州的唯一通道,自古以来就是杭州东北部的经济和商业重镇,也是沟通吴越两大区域的枢纽,更是东部杭州的政治和经济中心。



地处仁和县中央的临平,也是东部杭州的经济中心

民国元年(1912年):钱塘、仁和两县合并为杭县。

1949年5月2日:临平解放。第二天,杭州解放。

1953年12月:杭县县治从拱宸桥迁至临平。

1958年4月:临平随杭县撤销,并入杭州市。

1961年:建立余杭县,县治在临平。

1994年4月:余杭撤县设市,市治在临平。

2001年3月:余杭撤市建区,区治再一次被设在临平。

2010年:杭州开将临平新城作为未来重点发展区块。


临平,自此以杭州副城的姿态强势崛起。

临平很重要。

既是杭州与海宁之间的枢纽;也是杭州与上海联动的桥头堡。

但临平也有自身的困境。

临平本镇与西边的塘栖、超山,南边的乔司、星桥在距离上比较松散;东边又有海宁凸出来的一块,分属不同行政区划。

导致临平地区看起来很大,本镇的辐射范围却很小。

而地缘上的阻隔,让临平尽管从古至今都拥有杭州副城的地位,却好似一座孤岛,难以与周边形成有机的联系与互动。

从前属于余杭区时,尽管区政府在临平,但余杭的重心明显在西边。

如今独立建区,为了改变这一困局,临平正在由内而外进行布局:

对内,除了老城区改造外,着力打造“山北片区”,打破千百年来“临平不过山(临平山)”旧格局,让临平山从老临平的屏障,变成新临平的地理中心。

其次重点改造城中村风貌为主的乔司街道,启动乔司全域土地和市容整治,打造升级版的钱江新城。

对外,重点解决如何发挥自身独特的地理交通优势的问题。

今年,杭州提出了“一核九星”的城市规划,而临平正是“九星”中的紧密联动型星城。

所谓紧密联动,正是与主城区紧密联动,与周边星城紧密联动,与周边城市紧密联动。
如何紧密联动?

靠交通。

除了已有的高铁、地铁、快速路,临平还将从大杭州全局出发,构建全新的道路交通网络体系,缩短杭州主城区与临平间在地理和心理上的距离。

北接上海,南融杭州,正是临平最大的地理交通优势。




杭州都市区中环,正是临平南融于杭州道路交通网络的大动脉。

作为杭州都市区中环首个开工、完工并投入使用的路段,运溪高架路的起点位于临平区崇贤街道,连接秋石高架路沿山互通,经崇贤、仁和、良渚、瓶窑、仓前、余杭六个镇街,终点位于余杭区余杭街道,全长约34公里,采用双向6车道一级公路兼具城市道路功能标准建设,设计时速80公里。


运溪高架路通车后,将极大地改善临平和余杭两地居民的通勤出行。

如果是自驾,很多住在良渚、临平的居民,出门后直接开车上中环,就能直达未来科技城。

而在公共交通上,原本从临平去余杭要换乘多次;未来,多条公交线路将通过运溪高架路将临平、瓶窑、良渚、老余杭和未来科技城等地连接起来。

按计划,G104国道运溪高架路匝道计划在本月底开通。原本往返于良渚和临平之间的公交437路,也会根据匝道开通时间调整走向,经运溪高架路通行,成为首条上中环行驶的公交线路。

调整后的437路从瓶窑开出后,途经良渚,从运溪高架路的G104国道匝道上高架,经过沿山互通后,再通过秋石快速路到达临平,终点站是临平北站。

这段路原来开车要100分钟左右,走高架后,预计只要60分钟就能抵达。

其它连接临平和余杭等地的公交快线也在规划中。

其中一条从老余杭出发,途经未来科技城核心区后,经运溪高架路抵达临平,首末站设在临平北站,成为连接老余杭、未来科技城与临平的公交快线。

另一条从闲林出发,途经五常和未来科技城后,经运溪高架路抵达临平,成为连接闲林、五常与临平的公交快线。

往返于余杭汽车站与高铁余杭站之间的436路,也有望借助经运溪高架路实现提速。

这一系列的路线调整,将在余杭与临平两区间形成由中环首通段运溪高架路为主干线的公交快线网络,两区之间的市民,助力两地居民出行。


纵横交错的交通“盘活”了临平

除了运溪高架路,杭州中环多个项目的建设招标公告也在近日发布,其中跟临平区相关的有两个:《320国道杭州至富阳公路(临平运河至塘栖段)工程航道通航条件影响评价报告编制服务招标公告》,及《320国道杭州至富阳公路(临平运河至塘栖段)工程防洪影响评价报告编制服务招标公告》。

该项目是杭州中环的分段组成部分之一,主线长约17.4公里,全线设置枢纽互通和平行匝道,按照上下二层双向十二车道设置,设计时速80。起点位于临平区与桐乡市的交界处,顺接320国道桐乡段,途经临平区运河街道、东湖街道、塘栖镇,终点位于临平区与余杭区交界处,与320国道余杭段顺接。

轨道交通方面,6月28日,杭海城际铁路正式通车。

临平真正成为高铁、城铁、地铁“三铁”交汇的交通枢纽。




都市区中环,也将助力临平北接于上海。

临平地处江浙沪圆心。

按照规划,未来五年,临平对内将构筑“一核三片两轴”空间发展格局,实施“南融、北创、东靓、西优、中兴”的区域发展战略。

“一核”是指临平环线快速路围合的城市发展核。

“三片”是指未来智造片、数创时尚片、大运河科创片。

“两轴”是指沿杭海路—迎宾路—荷禹路构建融入核心区、串联临平主要功能区的产城融合发展轴;以及大运河创新大道、规划沪乍杭等重要通道等为廊道构筑的横贯东西、引领临平全域更高质量发展的区域联动发展轴。

未来的临平,将分为南、北、东、西、中五大区块,每个区块都各具特色。



南部

主要是乔司、星桥这个板块,要全面融入杭州主城一体发展,打造钱江新城的升级版,布局总部基地的和数字经济产业。


北部

是国家级开发区,将更多地引入创新创业人才和创新载体来支撑制造业高质量发展,打造集实体制造、科创研发、成果转化于一体的“未来智造高地”。


东部

将重点优化运河二通道航运、产业、水利、景观等功能布局,重塑沿岸沿线风貌,实施一批乡村新社区精品工程。


西部

是京杭大运河这塘栖、崇贤片区,将依托超山、丁山湖等山水资源,结合大运河国家文化公园建设,布局大运河科创城。


中部

重点在于提升中心城区城市能级和建设品质,进一步增强辐射带动力和要素吸引力,在科技创新、开放合作、公共服务、社会治理等方面达到一流水平。



而对外,临平则将充分发挥包括都市区中环在内的道路交通优势,继续加强企业孵化和生产转化、承接上海“创新溢出”和“产业溢出”。

临平境内多条高铁、高速与长三角地区直接相连,可实现25分钟到达萧山机场、50分钟直达上海,是杭州接轨大上海、融入长三角的天然桥头堡。

临平还在规划运河二通道,配套建设两个集装箱码头,方便临平和周边的制造业企业跟上海港的联通,降低企业的物流成本,充分发挥自身航运优势。

而运溪高架路能够成为杭州中环第一个通车的路段,既展现了临平借势中环构建交通道路网络的决心和速度,也将提升临平与余杭两区间的交流与合作,更将助力临平成为大杭州“九星”发展的排头兵。

在浙江省2021年上半年各地市GDP排名中,临平区在13个区中增速位列第一,后劲十足。

未来五年,临平将围绕“融沪桥头堡、未来智造城、品质新城区”三大战略定位,抢抓长三角一体化发展、大运河国家文化公园建设、全省高质量发展建设共同富裕示范区、全市构建“一核九星”新格局等一系列国家和省市重大战略机遇,以争创共同富裕示范区样板为牵引,推动城市能级、经济动能、治理效能“三大跃升”,打造长三角开放高地、数智化变革高地、全景式幸福高地,建设“数智临平·品质城区”,展现新临平,新风采。

中环时代,临平再拔头筹!

雷哥:80后,生活在钱塘的老杭州人;杭州市作协会员,30年资深影迷,25年资深球迷。路见不平,不吐不快。



END




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