下沙至长安线走势成谜,大学城北“崛起”希望要落空?不可不必!
2021-06-28 10:33:12 分类: 今日聚焦 来源: 6170 阅读



文丨李十三



时下有一个谜题,很是令人费解,而这道题,又与近十万人口的大学城北有关!


近日,国家发改委印发《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》(发改基础[2021]811号)。


规划中提到了多条轨道交通,其中广为热议的“下沙-长安城际铁路”便是其中之一。


长三角“十四五”规划建设项目表 部分


然而正是这份项目表,引起了非议!


项目表中提到,下沙至长安线,里程数为20公里,估算投资61亿元。接下来,就是热议的重点,线路走向:自下沙街道经海宁高新区长安镇。


大学城北不是白杨街道吗?难道不经过大学城北了?


街道范围示意图


热议的点,自然是“有章可循”的。


在更早些日子浙江省发布的《浙江省重大建设项目“十四五”规划项目表》(实施类)中,下沙至长安线的起点是在文海南路站,而这个站点,位于白杨街道!


项目截图


同时,在浙江省发布的文件中,还可以看到,“下沙至长安线”全长约22.7公里,总投资约90亿。


从这里可以看出,在两份文件中,有着几点出入,首先是线路走向问题,其次是投资金额缩减(缩减约30亿)和路程缩短问题(缩短约2.7公里)


正当“讨论热闹”之际,海宁市综合交通运输发展“十四五”规划(征求意见稿)出炉,并附上了一张轨道交通线网走向示意图。


从走向看,下沙至长安线与早前流露出来的走势相似。


来源 海宁“十四五”规划(征求意见稿)


那么与我们而言,又该相信哪份文件呢?


据杭州发改委信息:由于下沙至长安城际铁路项目是由海宁牵头上报,可能在站点所属街道上名称上存在错误。目前规划的起点文海南路站属白杨街道,但最终起点站位置已工可批复为准。


其实,小编认为,地铁虽然重要,但是更应关注的是地面道路!


大学城北为何期待地铁?究其原因还是因为交通拥堵,希望借地铁之力来缓解交通。所以,地面道路才是现在的“首要任务”。


而且,目前下沙至长安线的线路相关信息大都来源海宁官方,而大学城北是钱塘区,是杭州呀!我们还是得等一下杭州的官方信息。


那么拥堵问题如何解决?在2021年度钱塘区社会评价意见重点整改目标中,官方对于缓解交通做出了3点整改目标:


1、江涛路开口工程建成通车。

2、适时调整货运交通限行范围,构建货运需求专用通道。

3、新开通公交地铁接驳专线。

2021年度整改目标


除此之外,银海街断头路工程也将于2022年底完成,届时东西向东西向车流将无需绕远路,也可缓解拥挤问题。


断头路示意图



轨道交通的作用很大,但如果过分夸大,那大可不必!


大学城北,从居住的角度而言,已经足够醇熟,商场、住宅、学校、公园、体育馆等一应俱全。


然则,这里缺少产业!


大学城北住宅区往西,是一片工业区,缺少第三产业,不足以吸引更多的人口;往南则是大学城,更无法动弹......


可以说,大学城北的发展,已受制于土地。那么,如何解决这一弊病?


改善交通,缩减通勤时间,扩大工作半径,是一个办法。


事实上,现在也正在这样做,如上文中提到的2021年度钱塘区社会评价意见重点整改目标。


待整改完成,大学城北前往金沙湖、大创小镇等产业园都将更加便利。


金沙湖示意图


而另一个办法,正由海宁提出!


近日,《杭嘉一体化合作先行区建设方案》公布,旨在推进两地产业互动、平台共建等。


随后,海宁企业总部经济区项目规划公示,总部经济区占地面积约4.6万㎡,总建面(地上)约100万㎡,距离大学城北仅约1公里


总部经济区规划图


总部经济区规划图


大学城北所缺失的,正由海宁来“填补上”,而填补的不止是产业,还有商业综合体!


虽然,大学城北内部已有圈圈里、和达城两个商场,但是这两个商场体量有限,只能称作社区型配套。


现在,奥莱二期即将开街(预计9月开街),一个约8万㎡的综合体即将呈现!


另外,奥莱三期也将在下半年动工,待整个奥莱建成,将成为一个建面40万㎡的“巨无霸”!


奥莱莱斯示意图


大学城北,单靠自己发展,或许还是下沙的末流,但是与海宁融合发展,极有可能成为下沙继金沙湖、东部湾总部基地之后的“第三极”!


相对位置示意图


END




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